今年以来，国内新能源车市掀起降价潮，以年初特斯拉将两款国产车价格降至历史低点为号，问界、小鹏随后跟进，号称“永不降价”的蔚来旗下全系车型也在6月降价高达3万元。
8月开始，新能源车市降价再度进入新一轮高潮，特斯拉中国宣布年内第二轮调价，10余个品牌先后加入，包括零跑、上汽大众、长安福特、哪吒、极氪、欧拉等等，降价范围1.5万元-3万元不等。
以“油电平价，颠覆燃油”的口号，国内新能源汽车试图进一步抢占燃油车的市场。
以价换量的效果也逐渐显现，今年1-9月，国内新能源汽车累计产销已经达到631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达29.8%。其中9月市场占有率达31.6%，实现连续4月超过30%以上。
在新能源汽车价格体系重塑之际，车企对于动力电池的安全、成本、性能也提出了更高的诉求。能否解决电池热失控问题，价格是否具有竞争力，续航里程多长，充电速度达到多少，循环寿命多长等等，都成为动力电池企业竞逐市场的必答题。
事实上，围绕产品安全、降本、性能升级，动力电池企业的技术创新早已展开。如46系大圆柱、长薄型刀片电池、SPS大软包方案等等。
大圆柱电池可兼顾高安全、高性能优势，且一致性较好，生产效率上限高，成组也更为简单，由此戳中了车企降本的心思。长薄型电池兼具安全性、长寿命和长续航，CTP结构打破LFP电芯性能桎梏，也不断获得车企的青睐。
相比于方形和圆柱电池，软包电池的创新及降本显得更为困难。一是，软包产品一致性较难把控，这对企业的技术水平、制造工艺等提出了更高的要求。二是，铝塑膜等部分原材料及生产设备的采购渠道较为单一，相关供应商一旦出现问题，将对软包电池生产供应产生一定的影响。三是，软包由于结构强度不足，模组难以取消导致成组效率低等等。
就在行业认为软包电池很难再有突破时，孚能科技自主研发的SPS（Super Pouch Solution）超级软包解决方案，给行业提供了另一种解题思路。
有人说，阻止人类科技文明进步很重要的一点就是同质化，很多问题不应该只有一种答案。
因此，无论是方形、圆柱还是软包技术路线，能够持续创新升级，应对新能源汽车市场的复杂性与多样性，持续探寻安全、成本、性能组合的最优解。用不同的技术路线从不同的角度去满足客户需求，实现商业场景闭环，才是对新能源汽车产业最有利的促进。
SPS创新结构“破难题”
孚能科技SPS超级软包解决方案主要围绕大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造三个核心点进行产品创新升级。
尤其在电池包结构层面，带来了不少让人眼前一亮的革新设计。
传统软包模组中的电芯常用竖放形式，且为了抑制电芯的膨胀并增加强度，每个模组都有侧板和端板这样的结构件存在。但电池箱体的高度往往随车型不同而多变，当电芯的宽度大于电池箱体高度一半时，箱体中只能布置一层电芯，箱体顶部空间将会无法利用，浪费严重。
而孚能科技转换了思路，首先是去模组化，通过液冷板+一体式压板+塑料端板将电芯集成在箱体的成组方式，替代了传统模组+箱体的结构形式。
同时，用塑胶端板替代了传统的金属端板，电芯与电芯之间采用极耳搭接焊接，取消了传统的汇流排，并通过电芯两侧的液冷板对电芯进行双面液冷，从而提高电芯散热效率，同时该液冷板替代了传统箱体的横梁，加强了电池包的强度，达到减重、降本、提升能量密度三个维度的目的。
根据资料，孚能科技SPS使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%。这意味着，同样的体积大小，SPS结构能装入更多电池，而同样电量的电池包，比如100度电的电池包，SPS结构对比方壳电池包能实现20-30公斤左右的减重。
在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS能通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度。这意味着，搭载不同能量密度的大软包电芯，能让电池系统拥有从80kWh到150kWh的不同电量，满足车企未来长期的产品需求。同时，能缩短整车企业新车型的研发周期，并降低采购成本，保障稳定供应。
在安全层面，电芯堆叠体两侧设有液冷板，液冷板与电芯堆叠体的侧壁之间填充了导热涂层，电芯堆叠体实现了两面液冷，三面传热，散热效率比模组方案提升了4倍。再配合电芯层面的定向泄压和电池包热电分离，解决了电池包热失控问题。
安全性能有了保障，再加上化学材料的升级，SPS的快充能力也得到了进一步提升。就拿当前市场上常规续航600km、800km和1000km的车型来说，孚能科技SPS大软包方案可根据不同的续航车型定制不同的快充解决方案，助力客户“充电10分钟，续航400km”的快充表现。
“组合拳”协力降本
创新的底层逻辑，还是为了降本。
上述只是SPS创新中的一部分，SPS 电池包系统的革新并不是孤立的，需要材料端、制造端、研发端共同发力。
比如在核心材料铝塑膜端，孚能科技从2021年开始就逐步切换到国产供应商，并与供应链一起联合开发，最终通过多项测试与验证，在产品应用上得到了很好的结果。目前，孚能科技的新项目在铝塑膜环节基本实现了国产化，成本也随之大幅度下降。
在制造端，孚能科技自研了SPS超高速叠片技术，集成了极片放卷、裁切、热复合、多片飞叠、热压等功能，在确保叠片高精度对齐、界面高一致性同时，使叠片速度高达0.125秒/片。
同时，为了提升良品率，孚能科技采用行业先进配置，机器人使用量达1200台，自动化率高达98.5%，品控也做到了PPB级别。
可以说，SPS的创新性结构设计配合生产制造端的进步，软包电池曾经的劣势被一一攻破，其单体高能量密度、高安全性能、长使用寿命、尺寸以及形状设计灵活等多方面优势得以真正激活。
在成本层面，SPS也打破了软包电池给人小众且高价的固有印象。
以往软包电池多出现在豪华品牌车型，甚至是专业电动赛车上，但SPS的推出做到了在保留软包电池高性能优势的前提下，通过化学体系的兼容性、设计及制造成本的降低等多条路径，实现了经济性，给软包电池带来了更多发展空间。
再加上作为无缝升级到动力电池终局形态——固态电池的最佳过渡路线，孚能科技董事长王瑀曾公开表示，“在未来十年的发展过程中，SPS这个结构是最好的结构。”
市场端，孚能软包方案也得到了积极回应。据悉，广汽埃安昊铂GT710km高续航版、昊铂HT 670km版、AION S MAX等车型都搭载了孚能科技三元软包电池，岚图追光和梦想家也在相应车型上选用了孚能科技的SPS产品。
在方壳电池拥有绝对统治权的国内市场，以孚能科技为代表的软包电池企业开始展示自己的破局之道。
纵观全球市场，动力电池领域仍处于技术路线百花齐放、创新技术此起彼伏的阶段，本质依然是不同使用场景中，寻找成本+安全+性能的最优解。在纯电市场续航稳定和车企开始发力补能效率的大环境下，以SPS为代表的创新软包电池产品正在迎来一个新的时代机遇。
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