PHEV市场爆发下的蜂巢能源“短刀+飞叠”攻势

PHEV市场爆发背后，一方面，PHEV车型价格持续下探，如上半年混动销量冠军宋PLUS DM-i的起步价就已低至15万以下，同时车企最新发布的哈佛枭龙、吉利银河L7、零跑C11等旗舰插混车型，也同样将价格定位在15万元左右，与燃油车无异。

另一方面，在比亚迪DM-i、长城DHT以及理想增程式混动的带动下，PHEV市场掀起了一波以电为主的技术浪潮，纯电续航里程从过去的50-70km提升至100-200km，还能具备快充、对外放电等多场景功能，大幅提升了PHEV车型的实用性，一改过去PHEV高价低能的产品形象。

PHEV市场的持续增长，不仅带动了相应动力电池的产能需求，同时对于电池的技术性能也在发生新的变化。车企不再单独追求能量密度指标，取而代之的是成本、性能以及安全的综合属性。

在此趋势下，PHEV电池技术路线逐渐也由三元锂电池切换成了更具性价比的磷酸铁锂电池。

未来谁能大规模稳定供应高性价比电池产品，助力PHEV车型在100-200km续航的基础上，进一步实现油电同价，谁就能掌握与车企深度合作的主动权。

相关数据显示，在6、7两月工信部发布的新能源车型公告中，蜂巢能源连续搭载近十几款款插混车型，其中不乏长城、理想、吉利、岚图等多款热门畅销车型。

能在快速起量的PHEV市场快速反应，并得到主力车型的认可与规模化配套，究其原因，一方面是蜂巢能源电池技术持续突破，高性价比、高能量密度、高安全以及灵活布局的适配性，充分满足了PHEV车型的需求；另一面，蜂巢能源生产工艺不断进化，生产销量与产能逐年提升，可充分保障电池供应的稳定性。这也让蜂巢能源在快速拉升的PHEV市场中表现亮眼。

短刀L400电池 破解PHEV 需求痛点

在快速增长的PHEV市场拉动下，能兼顾高能量密度、高安全、低成本的动力电池成为市场最优质的抢手货。

面向当下快速增长的PHEV市场，蜂巢能源量身打造了高能量密度、高安全的L400磷酸铁锂叠片短刀电池。

相对于EV，PHEV车型由于搭载两套动力系统，再加上配套电池电量的提升，因此对于电池的空间利用率要求极高。

L400电芯采用短刀电芯（电芯热压机）+飞叠工艺，可以实现体积能量密度高、结构空间利用率高、系统成组率高，可满足PHEV对于电池空间的更高效利用。据了解，应用叠片短刀电芯和集成冷板设计，pack结构空间利用率更高，结构件减少10%，体积利用率提升5%，同时采用直冷方案冷却效率提升15%。

同时，PHEV相比EV，在应用场景中会有更高的充放电倍率，因此对于电池的散热要求更高。对此，蜂巢能源的L400电芯也做了针对性的设计。

L400电芯采用低内阻设计，通过叠片两侧出极耳，电芯阻抗优于卷绕全极耳设计，可实现高倍率充放电的同时其电导率与低温下的电化学阻抗均优于市场主流产品，功率高内阻低，自发热损耗低，在高速行驶场景下，电池(固态电池极片覆膜机)包的温升速率低，放电更加高效，自身热损耗小，电池质保更高。

在安全性提升上，蜂巢能源从系统着眼，实现了从电芯到系统的多层级安全。

据了解，蜂巢能源的PHEV电池包采用结构、导压、隔热、绝缘、智能5重安全设计，顺利通过了浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等91项严苛安全测试，确保用户户外出游时遇到车辆浸水、异物拖底等突发，甚至极限情况下电池包也只冒烟不起火。

迎接PEHV市场上量飞叠技术助力蜂巢产能加速释放

满足PEHV市场的需求，除了需要强大的电池产品力，还要具备稳定的产能供给，对于电池企业而言，高品质大规模制造能力尤为重要。

行业预测，今年PHEV车型在新能源汽车市场的销量占比将突破3成，有望达到300万辆。

面对下游市场的迫切需求，蜂巢能源正在上演产能释放加速度。

7月22日，蜂巢能源在盐城基地一期生产线飞叠短刀L400电芯累计生产超50万支，目前单线稳定日产超过10000支，用时两个月累计生产50万支，实现了蜂巢能源迄今为止全新产品、全新产线的生产爬坡最快纪录。

7月26日，蜂巢能源盐城基地二期项目首条飞叠短刀电芯产线正式投产。整个二期项目包含9条飞叠电芯产线和9条相应的模组PACK产线。短短一日后（7月27日），蜂巢能源上饶基地二期项目也投入生产。

据了解，蜂巢能源第三代超高速叠片技术-飞叠，集成了极片放卷、裁切、叠片 CCD 在线监测、热压功能，缩短了极片卷料到叠片之间的片料转运，降低极片裁切到叠片间的加工精度差，大幅度提升电池的良品率；其开发的多刀切与多片叠技术，可替代原有的单切片、单片叠工艺，叠片效率在第二代技术基础上提升了一倍，达到0.125秒/片的效率，远超传统的卷绕工艺。快速释放产能后，蜂巢能源PHEV电池将迅速服务下游市场，助力PHEV车型油电同价。随着配套车型的不断扩大和市场规模进一步提升，蜂巢能源在PHEV电池领域的市场份额将进一步攀升。

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