匈牙利已经成为中国锂电企业出海欧洲的最热门目的地之一。近日，欣旺达发布公告称，该公司计划在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池（电池清洗机）工厂，从事锂离子电池、动力电池系统制造及销售等业务，初始投资规模不超过19.6亿元人民币。截至目前，以宁德时代为首的多家电池企业已经“落子”匈牙利。除此之外，上游材料端、设备端及下游电池回收端也有多家龙头企业在匈牙利进行了布局。
得益于中国电池制造商对匈牙利的巨额投资，以及其他电池企业即将宣布的投资计划，匈牙利的动力电池产量即将由目前的全球第四升至全球第二。中国锂电产业链整体“出海”匈牙利，将其作为打开欧洲市场的窗口，主要是考虑到匈牙利在产业基础、地理位置、人力成本、投资政策等方面的多重优势。匈牙利一直是德国汽车制造业的“后花园”。在近年来德国“去工业化”的进程中，匈牙利则全力推动再工业化，成为德国车企生产基地转移的主要承接地，聚集了美国德州仪器、德国大陆集团、英国电信等全球知名跨国公司，以及大量中小供应商组成的汽车产业链。目前，除了德国和中国，匈牙利已经是世界上唯一集齐德国知名车企——奥迪、宝马和奔驰一起设厂的国家，奥迪还是该国最大的出口商。随着欧盟颁布一系列旨在减少碳排放的环境法规，欧洲车企正加速电动化，但由于早期欧洲传统车企在转型过程中脚步迟缓，整体产能落后无法满足本土市场需求，动力电池领域仍然需要依赖以中国企业为代表的电池厂商。据悉，奥迪规划到2025年将推出30余款电动化车型，其中20款将为纯电动车型，目前的电池供应商主要为宁德时代；宝马希望在2030年时，使纯电动汽车的销量占到总销量的一半，近年来与宁德时代和亿纬锂能、远景动力分别签订了合约；奔驰方面则规划到2030年全面转型电动化，目前搭载的电池主要为宁德时代和孚能科技。这意味着对出海匈牙利的中国电池企业而言，可以直接利用当地基础设施和产业配套的同时，及时响应下游客户需求，极大满足海外客户产能需要。此外，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等电池制造商落户之后，也将吸引更多上游供应链企业落地，形成电池产业链集聚效应。匈牙利在欧洲大陆优越的区位优势和一流的交通基础设施让其在中国企业撬动未来欧洲市场方面具有得天独厚的优势。在地理位置上，匈牙利位于欧洲大陆心脏地带的战略地位，地势平坦，交通干线纵横，能够同时面向东欧和西欧市场。在陆地运输上，匈牙利地处跨四条跨欧洲交通运输通道的节点（第四、第五、第七和第十）和两条欧洲铁路运输管理系统内的大通道的节点，面向中东欧、东南欧等区域共同体市场近在咫尺。首都布达佩斯则是“新亚欧大陆桥”南向分支节点，通过陇海线连接中国腹地，成为“一带一路”交通互联互通的核心枢纽，是无数中国货物运往欧洲的“中转站”。水路运输方面，多瑙河将匈牙利与上下游9个国家串联起来，而经运河与莱茵河水系贯通后，匈牙利则与欧洲工业核心区连接到一起，触达16个欧洲国家。除了四通八达的水陆交通网络外，匈牙利还拥有悠久而发达的物流业，使其作为区域分销中心的重要地位日益凸显。本身而言，匈牙利就实行开放型经济政策，不但拥有全欧盟最低的公司税率——9%，而且制定了一系列优惠政策和税收减免政策，成立了投资促进局（HIPA），为投资公司和行业提供具体咨询，以鼓励外资企业在匈牙利投资兴业。而新能源产业方面，得益于中国锂电产业领跑全球叠加欧尔班政府把“向东开放”确立为国家长久的经济战略，匈牙利与中国企业开启了深度合作。2021年11月18日，中国商务部和匈牙利创新与技术部签署《中华人民共和国商务部和匈牙利创新与技术部关于推动绿色发展领域投资合作的谅解备忘录》、《中华人民共和国商务部和匈牙利创新与技术部关于加强数字经济领域投资合作的谅解备忘录》，进一步加强了中匈在绿色发展、数字经济领域的投资合作，深化双边经贸关系。而德布勒森市投资环境尤其优越。据了解，德布勒森地区是欧盟区域援助强度最高的地区，为总投资额的50%。德布勒森市政府为符合标准的生产或创造就业的投资项目提供更优惠的条件，还通过EDC德布勒森城市经济中心为投资者提供全面的专业支持。据悉，为了争取宁德时代入驻，匈牙利和德布勒森政府为其提供了多种优惠措施，包括价值约8亿欧元（约合63亿元人民币）的税收和基础设施激励。在谈及出海问题时，人力成本问题是大多数锂电企业都绕不开的难题之一，而匈牙利在这方面提供了具备优势的解决方案。 根据欧盟统计局的数据，匈牙利的平均工资水平在成员国中排倒数第二。欧盟平均工资水平是22.9欧元，匈牙利普通工人每小时的工资成本为 9.1 欧元。与此同时，匈牙利重视汽车电池方面的技术人才培养。目前，匈牙利拥有43000名研修电池工业领域的高等教育学生，几乎占总人数的六分之一；作为匈牙利历史最悠久的大学之一，德布勒森大学在重大改革后更加注重汽车相关行业人才的培训。为拓展海外市场和补齐欧洲区域产能缺口，中国锂电企业选择将匈牙利作为重要的战略布局目的地。值得注意的是，各方面挑战仍然存在。欧盟刚刚落地的《新电池法》将会对电池从生产到回收利用的全生命周期进行监管；《关键原材料法案》要求电池企业对重要原材料进行供应链尽调，超出碳足迹限制的电池企业被禁止进入欧洲；此外，今年10月，欧盟碳边境调节机制将正式实施，从2026年起削减欧盟企业免费配额，国内企业出海欧洲的成本将急剧上升，欧盟市场准入门槛也将进一步提高。即使选对了目的地，中国锂电企业未来的出海之路该怎么走仍需进一步思考。
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